こんにちは。
ミライース tuned by D-SPORT Racingを検討していた太郎丸です。
なぜ、過去形なのか？それは、私の想定よりもかなり高かったからです。

抽選にも参加しようと思っていましたが、これならGR86を買うなと思いとどまりました。
もちろんミライースにもメリット・デメリットがあって、メリットが上回る人なら買いだと思います。私が購入する場合は、デメリットが上回りますので購入しません。

どんな車なのか？

ミライース tuned by D-SPORT Racing は、2026年に発表された“軽スポーツの新基準”ともいえるコンプリートカーで、ターボ＋5MT＋軽量ボディを武器に、モータースポーツ入門車として設計されたモデルです。
ダイハツとSPK（D-SPORT Racing Team）が共同開発し、限定販売（100台）という希少性も特徴です。

🚗 ミライース tuned by D-SPORT Racing

🔥 概要

ベース車：ダイハツミライース
開発：ダイハツ × SPK（D-SPORT Racing Team）
発表：2026年東京オートサロン
販売形態：コンプリートカー（市販予定）
価格：299万8600円（限定100台）

⚙️ 主な特徴・チューニング内容

🏁 パワートレイン

ターボエンジン搭載（64ps）
→ 軽規格上限のパワーを発揮
5速MT（情報によっては6速MT）
→ 「走る楽しさ」を重視したダイレクトな操作感
専用ECU
→ ターボに合わせた最適制御

🛞 走行性能を高める装備

フロントスーパーLSD
→ コーナリング性能を大幅に向上
6点式ロールケージ標準装備
→ サーキット走行を見据えた安全性と剛性アップ
軽量ボディ（ミライースの強み）
→ パワーウェイトレシオが優秀

🧩 内外装の特徴

あえて“素”に近いベーシック仕様
→ ユーザーが自由にカスタムできるよう配慮
エコタイヤ＋スチールホイール
→ 競技用途に合わせて交換前提
内装も標準ミライースに近い構成
→ コストを抑えつつ、必要な部分だけ強化

📏 どんな人に向いている？

軽スポーツを手頃に楽しみたい人
サーキット・ジムカーナ・ラリーの入門車が欲しい人
自分好みに仕上げる“素材”としての車を求める人
MT＋ターボの軽を新車で手に入れたい人

📝 まとめ

ミライース tuned by D-SPORT Racing は、
**「走る楽しさをみんなのものに」**というテーマのもと、
軽量×ターボ×MT×本格装備を組み合わせた、
新時代のエントリースポーツ軽です。

限定100台という希少性もあり、
今後“伝説の軽スポーツ”として語られる可能性も高いモデルです。

スペック

ミライース tuned by D-SPORT Racing の主要スペックは、軽量ボディ（710kg）に64PSターボ＋5MTを組み合わせた“競技ベース”の内容で、ロールケージやLSDまで標準装備される本格仕様です。
以下に、現時点で判明しているスペックを一覧でまとめます。

📊 スペック一覧（2026年発表モデル）

（※各項目は公開情報を基に整理）

🔥 パワートレイン

項目	内容
エンジン	KF-VET型 660cc 直3 DOHC インタークーラーターボ
最高出力	64PS（軽自動車自主規制上限）
最大トルク	公開情報なし（KF-VET参考値：10.2kgf·m前後）
トランスミッション	5速MT
駆動方式	FF

🏁 シャシー・走行装備

項目	内容
車両重量	710kg（ターボ＋ロールケージ装備でこの軽さ）
ロールケージ	ダッシュ貫通6点式ロールケージ標準装備
デフ	フロントスーパーLSD
ECU	専用ECU（ターボ仕様に最適化）
サスペンション	詳細未公表（D-SPORT仕様の可能性高）

📐 ボディサイズ

項目	数値
全長	3395mm
全幅	1475mm
全高	1500mm
型式	DBA-LA350S（改）

🎨 内外装・その他

項目	内容
ホイール	スチールホイール（ユーザー交換前提）
タイヤ	エコタイヤ（競技用交換前提）
内装	ベース車に近い簡素仕様（軽量化目的）
価格	2,998,600円（限定100台）

📝 総評

ミライース tuned by D-SPORT Racing は、
「軽量 × ターボ × MT × ロールケージ × LSD」
という、軽スポーツとしては異例の“ガチ仕様”を新車で買える希少な1台です。

K4-GPなどの耐久レース参戦も想定されており、
そのまま競技に持ち込めるレベルのコンプリートカーと言えます。

予想

ミライース tuned by D-SPORT Racing は、K4-GP をはじめとした軽耐久レースで“クラス上位常連”になれるポテンシャルを持つ本格競技ベース車です。
710kg × 64PS × LSD × ロールケージという構成は、軽自動車レースの中でもトップクラスの戦闘力を発揮します。
以下では、競技カテゴリー別に“どこまで戦えるか”を具体的に予測します。

🏁 ミライース tuned by D-SPORT Racing

競技での実力予測（カテゴリー別）

🔥 1. K4-GP（軽自動車耐久レース）

K4-GP は D-SPORT が参戦を想定して開発したカテゴリーで、最も相性が良い舞台です。

🎯 想定順位レンジ

クラス上位（TOP5〜TOP10）常連レベル
車両の信頼性次第では 優勝争いも可能

💡 強み

710kgの軽量ボディ → タイヤ・ブレーキの負担が少なく耐久向き
ターボ＋5MT → ストレートでの伸びが強い
6点式ロールケージ標準 → 長時間走行でも剛性が落ちにくい
LSD標準装備 → コーナー脱出速度が安定

🔧 追加で必要になる可能性が高いもの

冷却強化（オイルクーラーなど）
ブレーキパッド・フルードの競技用化
競技タイヤ（Sタイヤ or ハイグリップラジアル）

🌀 2. ジムカーナ（PN・Dクラス相当）

🎯 想定順位レンジ

地区戦：上位入賞圏内
全日本：入賞は難しいが健闘可能

💡 強み

LSD＋軽量ボディ → 低速ターンが得意
ターボのトルクで立ち上がりが速い

⚠️ 弱点

サスペンションが“競技専用”ではないため、
本格ジムカーナ勢（アルトワークス・コペン等）には足回りで差が出る

🏎️ 3. サーキット走行（タイムアタック）

🎯 想定タイム感（例）

※あくまで予測

筑波1000：44〜46秒台
本庄サーキット：52〜54秒台

💡 強み

軽量 × ターボでストレートが速い
LSDでコーナー立ち上がりが安定

⚠️ 弱点

純正サスのままではロールが大きい
ブレーキ容量は要強化

🏔️ 4. ラリー（JAF公認ラリー・ダートラ）

🎯 実力予測

ダートラ：地区戦なら戦えるが、上位は難しい
ラリー：舗装なら相性良いが、未舗装は足回りが課題

⚠️ 課題

車高が低く、ダートでは底付きしやすい
サスペンションのストローク不足

🏆 総合評価：競技ベース車として“本物”の戦闘力

競技種目	実力予測	コメント
K4-GP	★★★★★	最適カテゴリー。上位争い可能。
ジムカーナ	★★★★☆	地区戦なら上位。全日本は厳しい。
サーキット	★★★★☆	足回り次第で大幅に伸びる。
ラリー／ダートラ	★★☆☆☆	足回りの強化が必須。